1.基本的環境試験規格 IEC60068-2、IEC60068-3、対応JIS

　ISO及びIECの各製品委員会（特定の製品分野毎の規格を担当する専門委員会）がその製品規格の中に環境試験仕様を含めるか又はその製品の環境試験規格を作る場合は、IEC/TC104が作成した動的環境試験規格及び対応JISの題名及び簡単なコメントを【表1】に示す。
　 これらの規格では、試験の厳しさ即ち環境ストレスの強度及び試験時間又は回数は、製品規格の作成者が選択できるようになっているので、一般の読者がこの規格を見て、すぐに試験仕様に行き着くというようにはなっていない。固有の製品規格の中に簡単な記述で試験仕様が規定されていて、具体的な許容差などが省略されている場合が多い。その場合、“詳細はIEC60068-2-64による”などと記載されている。試験思想、試験の技術的背景、試験テクニックなどを知るにはIEC 60068規格群は不可欠である。

2.製品が遭遇する環境条件に関する規格 IEC60721-3、対応JIS

　IEC/TC104では、環境条件に関する規格も作成している。IEC 60721-1は環境パラメータとその厳しさの分類、IEC 60721-2は自然環境の条件、IEC 60721-3は環境パラメータとその厳しさのグループ別分類となっている。　“環境パラメータとその厳しさのグループ別分類”は“製品が遭遇する環境条件”と言い換えたほうが分かり易いので、この項のタイトルはこちらを使った。【表2】に製品が遭遇する環境条件に関する規格IEC 60721-3及び対応JISの題名及び簡単なコメントを示す。

3.製品が遭遇する環境条件に関する規格 IEC60721-3と環境試験規格 IEC 60068との相互関係の指針　IEC/TR 60721-4

　IEC/TC104では、環境条件規格と環境試験規格の矛盾点を調査する目的で、IEC 60721-3とIEC 60068との相互関係を調査してTechnical reportとして発行した。このTRは、輸送中、屋内固定、又は車載など、製品の各段階での環境条件及びそれに対応する試験仕様を決定するための参考にすることができる。2003年11月のIEC/TC104京都会議で、この一連のTRを本規格に昇格させるとの方針が可決された。
　 【表3】に製品が寿命中の各段階で遭遇する環境条件に関する規格IEC 60721-3と環境試験規格 IEC 60068との相互関係の指針　IEC/TR 60721-4の特徴を示す。

4.輸送振動試験規格

　ほとんどの製品は輸送される。振動が厳しくない場所に設置される製品のように輸送段階の振動が使用段階の振動より厳しい場合は、一般に振動試験は輸送環境を想定した輸送振動試験だけが実施される。　輸送試験では、包装を介して振動を伝達させるが、設置する場合は床又は構造物の振動が直接伝わるので、包装を介して製品に伝わる振動をよく調べてどちらが厳しいかを判断する必要がある。代表的な輸送振動試験規格の特徴を【表4】に示す。
　 輸送環境は、道路又は線路の凹凸が振動として、タイヤ又は車輪から荷台へ伝わるので、期本的にランダム振動である。したがって輸送振動試験には、ランダム振動を推奨する。

包装貨物の拘束に関する注意！(2008/1/25追記)
ほとんどの包装貨物は荷台に拘束しないで輸送されるが、振動試験では包装貨物をベルトなどで振動台に固定して加振することが多い、次のことを考慮して、拘束しないで輸送する貨物は拘束しないで加振するとよい。
　 ベルトによる拘束によって、試験ではダンボールが変形し高周波の振動が伝達する、また包装貨物は実際には荷台上で飛び跳ねることがあるのに、試験では飛び跳ねは起こらない。
　 拘束しないで加振する場合は、振動台にフェンスを設けて、包装貨物が振動台から落下しないようにしなければならない。段積みの状況も実際と同じにして試験するとさらによい。

5.自動車部品振動試験規格 ISO 16750、JIS D 1601

　現在ほとんどの自動車部品には、各自動車メーカの社内規格又は代表的な自動車部品メーカの試験規格が採用されている。世界の市場から部品を調達するためには、試験規格の標準化が必要であるとの理由から、ISO 16750-3:2003 Road vehicles-Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipmentが発行された。この試験内容を見るとドイツの代表的部品メーカとビッグ3の一つの社内規格が元になっているように思われる。この規格では車体に取り付ける部品の試験はランダム振動になっている。エンジンに取り付ける部品の試験がサインオンランダムになっているのは先進的であるが、1oct/minの掃引速度では正弦波の制御誤差が大きくなることがあり、制御器はその誤差を知ることができないので、この点では評価できない。IMVでは、お客様の了解を得て1oct/mimは無視して試験時間22hで数往復するようにしてこの誤差を少なくしてきた。
　 その後この問題は、日本の提案によって、2005年に発行されたIEC 60068-2-80: Test Fi: Vibration mixed mode （【表1】参照）で考慮され、【表5-1】にISO 16750の特徴を示す。

ISO 16750がJIS化され、正弦波試験のJIS D 1601は廃止される(2008/1/25追記)
　 1959年に制定され何度も改正されたが、試験条件が正弦波振動であることは変わっていないJIS D 1601であるが、ようやくその任務を終えようとしている。【表5-2】にJIS D 1601の特徴を示す。

　2006年3月に自動車技術会　http://www.jsae.or.jp/　から、一連のISO 16750を翻訳した規格が発行された。
JASO D 014-1の解説には、次のような表明があり、時期は明らかではないがISO 16750は、JIS規格になり、JIS D 1601は廃止されることが明らかになった。JIS化の予定が決まれば　http://www.jisc.go.jp/　に公表される。
　 “自動車用電気・電子機器に対する環境条件及び試験方法のISO規格に基づいての国内規格化は、JISとして制定するのが正しい手段である。しかし、ISO16750の原案作成組織ISO/TC22/SC3/WG13は、規格が発行された後もその内容を充実させるための審議を続けていて、改定第2版は2006年後半ごろに発行される見込みであることから、JIS規格は国際規格が安定状態に達したときに制定するものとし、今回は関係実務者に国際動向をできるだけ早く伝達することを目的に、取りあえずJIS前段階としてのJASO制定をおこなうことにしたものである。”

ISO 16750とJASO D 014の対応表

ISO 16750-1: 2003 General JASO D 014-1: 2006 一般 ISO 16750-2: 2003 Electrical loads JASO D 014-2: 2006 電気負荷 ISO 16750-3: 2003 Mechanical loads JASO D 014-3: 2006 機械負荷 ISO 16750-4: 2003 Climatic loads JASO D 014-4: 2006 気候負荷 ISO 15750-5: 2003 Chemical loads JASO D 014-5: 2006 化学負荷

最後に、各社の車体搭載機器の正弦波規格の中には、ほとんどの場合出典は明記されていないが、JIS D 1601又はJASO D001を参考にして定められたものが多い。その場合、社内規格を見直されることを推奨します、弊社テストラボへご一報ください、試験規格作成支援業務も請け負っています。

6.鉄道車両に取り付ける機器の試験規格 IEC 61373、JIS E 4031、JIS E 4032

　JIS E 4031:1994の改正版が2008年2月に発行された。
これは、IEC61373:1999を基に作成された日本工業規格である。近年、輸出向けの機器には、国際規格であるIEC61373を適用する事例が多く、一方、国内向けの機器には旧来のJIS規格で試験が実施され、同じ鉄道車両用機器に2つの試験規格が存在していた。今回のJIS改正は、JISの国際規格整合化方針に従い、国内外の試験の厳しさ、試験方法の統一を図ったものである。
　 これにより鉄道車両用品の試験条件が、実際の車両走行中の振動環境に近いランダム振動試験に変更された。このランダム振動試験は、旧JISで規定された正弦波振動試験と全く試験条件が異なるため、注意が必要である。また、旧JISでは振動試験（JIS E4031）と衝撃試験（JIS E4032）が2つの規格に分割されていたが、今回の改正では、これらをJIS E4031にまとめられている。なお、衝撃試験の厳しさも、旧JISから大きく異なっている。
　旧JISの正弦波振動試験からの急なIEC61373への整合化では混乱が予測された為、正弦波振動試験はJIS E 4031:2008の 附属書JAとして統合され、規格本体又は附属書JAのどちらを選択しても良いこととなっている。又、今回の改正により鉄道車両用品の衝撃試験規格　JIS E 4032:1994は廃止されJIS E 4031:2008の付属書JBとして統合された。附属書JA,JBは2012年3月31日限りで廃止されることが決まっている。
旧JISでは用品の車体への取り付け位置によって6つの区分へと分けられていたが新JISでは、3つの区分へと分けられ用品の区分及び質量によって試験振動数範囲が異なる。 最大振動数は　区分1で〜150Hz、　区分2で250Hz、　区分3で〜500Hz　となり、 電機油圧式振動試験装置では試験実施が不可能となる。 又、試験条件を満たす試験治具の作成が困難又は高価となる。

この規格の特徴を 【表6-1】  【表6-2】  【表6-3】 に示す。
附属書Aに振動測定方法　
附属書Bに振動試験データからの設計条件を推定する為の指針・例題
附属書JCに振動試験機選択の指針を記載した珍しい規格である。

IEC審議情報
1) IEC 61373の改正作業では主として次の事項が審議されている。

a) 三軸同時試験が可能な場合、これを行ってもよい。これは、三軸同時加振では試験時間が短縮されそのことによって試験費用の削減が可能となることがあるための改正である。

b) 二つの折れ点を持つ疲労損傷特性を採用して耐久試験レベルを計算した値に変更する。
具体的には繰り返し数 では加速指数 、では 、では となる曲線を用いる。この結果耐久試験レベル(RMS値)は車体搭載機器及び台車搭載で0.72倍、輪軸搭載機器で0.48倍になる。

c) 運用予定の路線での実測振動データがある場合は、受け渡し当事者間で合意すれば、実測データから試験条件を決めてもよいとする。

7.通信機器の環境試験規格 ETSI EN 300 019-2

ヨーロッパ規格（EN）の通信規格分野を担当しているETSI （European Telecommunications Standards Institute 欧州通信規格協会　http://www.etsi.org/　）が作成した規格の中に、通信機器の環境試験規格があり、ヨーロッパに輸出するIT機器の環境試験によく使われている。この規格は、IEC60721-3、IEC60068-2を基にして、保管、輸送、屋内設置、携帯使用等の置かれる場所ごとに分類されている。【表7】にこの規格の特徴を示す。